崔东树：“整车为王”是汽车发展必然趋势电炸炉

9月，新能源汽车与传统燃油车的环比走势都受到政策明显推动。各地出台了力度较大的鼓励消费政策，主流车企生产持续拉升，改变了往年的淡旺季规律。

乘联会数据显示，9月，新能源汽车零售销量达到61.1万辆，同比增长82.9%，环比增14.7%；新能源汽车批发销量达到67.5万辆，同比增长94.9%，环比增长6.2%。车购税减半政策推出后，新能源汽车销售不仅没有受到影响，环比持续改善甚至超过了预期。

前9月，新能源汽车市场表现为趋势性上升走势。1-9月，新能源汽车国内的零售销售量为387.7万辆，同比增长113.2%，批发销售量为434.1万辆捕鱼机，同比增长115.4%。

从企业方面来看，比亚迪(002594)汽车纯电动与插混双驱动战略夯实了自主品牌新能源汽车的领先地位；以奇瑞集团与广汽集团(601238)为代表的传统车企在新能源板块表现突出。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的“多线并举”，市场基本盘在持续扩大，厂商批发销量突破万辆的车企共计有15家，占新能源汽车总量的83.2%。

整车企业要做产业链“链长”

众所周知，新能源汽车产业链细分为三个方向：整车、动力电池、锂矿原材料，但各行业的业绩表现并不均衡。

从近期各家上市公司陆续公布的年中报，我们可以发现，锂矿原材料企业、动力电池企业业绩整体表现不错，尤其是锂矿企业业绩可谓“大超预期”。龙头锂矿企业营业额碳毡的净利率可达到70%左右，而作为产业链上游的电池企业，其利润率也仅能保持在8%上下。在产业链下游，整车企业利润率仅有5%左右，显然，汽车行业利润处在下游制造业偏低水平。

锂矿原材料行计价秤业能有当下“超预期”表现，一方面得益于新能源汽车行业快速发展，行业预期增强最终形成的资源错配，另一方面也受益于政府和整个社会更加注重环境保护而带来的发展机遇。

未来，“整车为王”将成为汽车业发展必然趋势。因此，整车企业要努力在产业链的“链长”上发力。这意味着新能源车企，要自制部分电池和核心零部件，部分零部件外采，要进一步加强对电池企业、上游产业链、下游品牌营销的掌控。

对新能源车企而言，最重要的是电池产品须掌控在自己手上，正如燃油车企必须要掌控发动机。因为电池是新能源汽车最大的成本，其性能、结构对充电、放电等关键指标有很大影响。是否制造和掌控电池产业，关系着车企售后、回收、再利用等一系列产业。而整车企业通过整合关键产业链后，定价权也将会不断增大。我认为，燃油车时代“整车为王”的特征必将在电动汽车时代重演。(中新经纬APP)

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责任编辑：李惠聪